出品 | 搜狐汽車·搜狐新車
作者 | 黃軒
編輯 | 馬良
北京時間4月25日晚間，全新梅賽德斯-奔馳E級車（以下簡稱全新奔馳E級）全球首發亮相。德國車的產品生命周期一般逃不出7年定律，自2016年發布的底盤代號W213奔馳E問世7年后，全新底盤代號W214的奔馳E煥新登場。自1946年問世以來，歷經11代更迭，梅賽德斯-奔馳E級車在全球已累計交付超過1,600萬輛，是梅賽德斯-奔馳品牌當之無愧的“中堅力量”。作為換代車型，全新奔馳E級（W214）無論是造型還是技術上都有全新的變化，設計風格神似奔馳S級，而車內的智能化科技配置則向EQ系列靠攏，將行政級豪華體驗全面升級，重塑數字時代對于豪華出行的定義標準。新車未來將成為寶馬5系最直接的競爭對手，而換代寶馬5系也在緊鑼密鼓進行中，這個市場開始變得有意思了，至于我們更期待的國產長軸距版本也有望在今年內亮相。
● 外觀設計全面向EQ系列靠攏
立標版本
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第七代奔馳E級（W210）
從官圖上我們可以看出，全新奔馳E級延續經典的轎車與運動轎車雙前臉（立標和大標）設計的同時，全新E級車配備3D立體設計的璀璨星環格柵，并與全新的日間行車燈遙相呼應。格柵與頭燈之間新增黑色高亮飾板并支持發光點亮效果，與梅賽德斯-奔馳純電車型的格柵設計元素相得益彰，體現出全新E級車擁抱電動化的理念，有一種“電改油”的錯覺。全新設計的大燈組融入了雙弧形曲線，不再是直線銳角風格，更像是一種朝前輩致敬的效果。（七代奔馳E級（W210）。
全新奔馳E級作為“新豪華主義”的最新力作，兼具時尚動感與大氣恢弘的美學風范。車身側面延續短前懸、駕駛艙后移的經典設計，勾勒出和諧的車身比例。新車的腰線設計采用類似漸進式的設計手法，在B柱區域逐漸“消失”，從而營造出分段式的感覺。 此外，全新奔馳E級首度采用了隱藏式門把手，以化繁為簡的設計進一步優化空氣動力學，帶來低至0.23的風阻系數。同時，奔馳可以提供18-21英寸的輪圈規格供消費者們選擇。全新標準軸距E級車長寬高分別為4,949/1,880/1,468毫米。軸距為2,961毫米，較上一代增加22毫米，帶來更加寬敞的車內空間，后備箱空間達到540升。
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新車尾燈細節做得足夠出彩，除了型似奔馳S級外，全新兩段式“星徽尾燈”完美融入四顆深邃的三叉星徽，令人過目難忘，極具辨識度。左右尾燈由一條飾板相連，延展了車尾的視覺寬度。運動版外觀套件下，車尾會擁有更大尺寸的排氣口和尾部擴散器，來強調運動屬性。整體來看，大標版與立標版將運動與優雅做出了很好的區分。
內飾方面同樣有著濃郁的家族式設計特征，不過經典的奔馳渦輪式空調出風口被橫向通風口所取代，與中控臺貫穿式裝飾相融，大幅提升了整體感。同時，新車多媒體觸控屏和副駕駛娛樂屏組成的雙聯屏與 EQS 保持一致，但全液晶儀表則與全新 S 級一樣，為懸浮式設計。此外車內還新增了一個攝像頭，可以用于自拍，也支持視頻會議功能。超大尺寸三聯屏搭載MBUX Superscreen系統，搭配最新樣式的三輻式方向盤，整體視覺效果兼具豪華與科技感?？旖菸锢戆存I由中央扶手移動至主屏幕下方，這樣的變化使中控臺看起來更時尚、更簡約。全新奔馳E配有多區域智能空調（THERMOTRONIC）的空調風向數字調節功能，可自動調節出風口上下和左右擺動，有點類似于老皇冠上的空調自動擺風效果。
全新奔馳E級上應用了皮革、金屬、木飾等多種材料，帶來匠心別具的細膩質感。其諸多部件還應用由回收物和可再生原材料制成的資源節約型材料，詮釋新時代的可持續豪華。比如，內飾采用的MICROCUT微纖維由47%的可回收材料制成，座椅內襯由未染色的羊駝毛與可回收材料制成，座椅的填充泡沫則首次使用了經過認證的可再生原材料，其特性與通過化石能源生產的原材料別無二致。
● 搭載第三代MBUX智能人機交互系統，打造數字豪華的智慧座艙
車機系統的自研重要程度不言而喻，不然華為也不會親自下場自研車機操作系統。對于奔馳來講，未來的產品競爭方向一定是智能化交互體驗，因此自研是必須的。全新E級車率先搭載了第三代MBUX智能人機交互系統，作為梅賽德斯-奔馳自有軟件體系MB.OS操作系統的前身，第三代MBUX智能人機交互系統基于軟件驅動的全新電子架構、全新升級的中央處理器和5G通信模塊打造。到2024年，車機系統將會換成奔馳自主研發的MB.OS操作系統，全面打通車輛功能，包括信息娛樂、智能駕駛輔助、車輛行駛以及舒適性功能等等，同時還可以實現虛擬現實、裸眼3D等效果，我們不妨期待一下。
第三代MBUX智能人機交互系統基于新開發的兼容層，因此實現了搭載更多第三方車載應用，為國內消費者帶來更豐富的內容生態并拓展用車場景，如：刷抖音、玩游戲，或是利用車內攝像頭進入視頻會議等。副駕駛面前的顯示屏可以在行車時播放電影，這也是全新奔馳E對于智能化時代的思考轉型。同時，全新E級車支持數字汽車鑰匙，車主可以僅使用智能手機開啟或關閉車輛，體驗更加便捷的智能化出行。
在人工智能的輔助下，全新E級車“讀心語音助理”再次進化。車輛可支持免喚醒功能，客戶無需說出“你好，奔馳”便可以直接啟用智能聲控系統，并語音操控車輛各項功能，真正體驗到“說到做到”的高效語音交互。
全新E級車首次搭載“隨音悅動”功能，讓音樂從此也能被看見。流光溢彩的主動式環境氛圍燈會隨車內聲場精妙變化，以視覺解讀聲音之美。再結合杜比全景聲?（Dolby Atmos?）技術打造渾然天成的聽覺聲場，Burmester? 4D環繞立體聲音響系統的高達21個揚聲器與振蕩器隨音樂律動，帶來融合視、聽、觸三重感官體驗的盛宴。乘客盡情享受車載娛樂內容的同時，也不用擔心駕駛員分心，乘客屏幕的“隱私模式”將避免駕駛員受到干擾。
基于AI強大的學習能力，全新奔馳E級率先引入“場景”功能，通過預設的標準化模板或自定義編程，當滿足觸發條件時將自動執行一系列功能，從而將復雜的調整過程留給車機，只把享受留給客戶。比如，客戶將一個“場景”功能的觸發條件設置為“低于12度”，當車輛監測到環境溫度低于觸發值時，則自動開啟座椅加熱并將氛圍燈調至暖色。
此外，全新奔馳E級還配備諸多駕駛輔助系統，包括注意力輔助系統、主動制動輔助系統、主動式車道保持輔助系統、帶倒車影像的智能泊車等。其中，注意力輔助系統不僅可以監測駕駛員是否處于微睡眠狀態，還可監測其是否分心。如果駕駛員的眼睛在幾秒鐘內沒有集中在道路上，系統將發出警告，從而確保出行安全。
動力方面，全新E級車提供搭載了帶ISG智能電機系統的2.0T四缸渦輪增壓發動機與混合動力兩種驅動單元，實現了動力系統的全面電氣化。發動機最大輸出功率達150千瓦，其搭載ISG智能電機系統能為發動機額外提供17千瓦的輸出功率和205?！っ椎淖畲笈ぞ?，實現“啟動加速順、行駛靜、油耗省”三位一體的駕駛感受。
插電式混合動力車型搭載第四代插電式混合動力技術，其電池容量達25.4千瓦時，在WLTP工況下純電續航里程超過100公里，通過55千瓦直流快充可在30分鐘左右將電池從0%充至100%，完全具備日常純電通勤的高效實用性。
全新E級車還可配備帶自適應連續可調減震系統增強版（ADS+）的空氣懸掛（AIRMATIC）系統和后輪主動轉向系統，兼顧駕乘舒適與敏捷操控。舒適模式下，當車速超過120公里/小時，空氣懸掛系統可自動降低車身15毫米，從而降低車輛重心，提高行駛穩定性。后輪主動轉向系統最大轉向角度可達4.5度，使轉彎直徑低至10.8米。使得全新E級車在擁有更長的車身同時，依然能夠帶來靈活的操控體驗。
總結
奧迪A6L和寶馬5系一直都是奔馳E級在豪華中大型車市場最大的競爭對手，寶馬5系換代產品很快就要問世，奧迪A6早早完成換代，豪華中大型轎車市場你追我趕的熱鬧局面，真的是讓車迷直呼過癮。如今更加智能化的人機交互體驗，將奔馳E級產品優勢大幅提升。我甚至認為W214是最美一代奔馳E級，特別是官圖兩種套件的配色、輪轂搭配堪稱滿分，優雅矯健走出了屬于自己的風格特點。據悉，國產版本今年上，大家覺得這車能吊打同級別的寶馬5系和奧迪A6L嗎？
